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世界制造業500強系列:三菱

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發表于 2019-11-2 14:17:33 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式

說起三菱品牌,大部分人的第一反應是三菱電梯、帕杰羅、EVO,除了這些之外,三菱貌似好像還是沒落的汽車品牌而已。其實,三菱的“真身”是一個龐大的跨國財團,是由眾多獨立公司組成的團體。涉及行業包括重工、化工、金融、造紙、材料、輪船、能源等…旭硝子、麒麟啤酒神馬的,其實也都是三菱噠,真是家大業大…旗下的產業手腳并用都數不過來...




現在有點兒歷史的公司都在大肆宣傳自己的品牌歷史或者企業文化,那為啥三菱這么低調呢?或多或少跟它的軍工背景有關系。

這一切還要從一百四十多年前說起,那時候的日本還處于明治維新的階段(嗯,就是歷史課本上寫的那個明治維新),一個叫巖崎彌太郎的人創辦了一個叫九十九商會的公司,賣一種叫做“天水桶”的東西,其實就是鑄鐵的水桶,也從事海上運輸業務,那時是1870年,卡爾本茨的汽車還沒發明出來,三菱的歷史就已經開始了。三年后,九十九商會更名為三菱商會,雖然時過境遷,一百多年過去了,但三菱這個名字卻一直用到了今天。



巖崎彌太郎興辦九十九商會時制作的鑄鐵制天水桶被看作是今天三菱標志的原型。它由巖崎家的家族標志“三段菱”與土佐山內家的家族標志“三柏菱”組合而成,經過變遷,明治43年演變為現在的“三鉆石” 形狀。



這個彌太郎在“下海”經商之前就是個官員,擁有很強的政府跟軍事背景,所以在從事海運之后,理所當然的承攬了大量的軍需運輸工作。算是奠基了三菱和軍方的緊密合作關系。好景不長呀,這個彌太郎因為積勞成疾掛掉了,他的弟弟彌之助接手了公司的業務。這個弟弟沒有讓掛掉的哥哥失望,能力也是一等一的棒。在他的領導下,三菱發展成橫跨礦業、電機、重工業等多個領域的“王國”。


三菱之所以能成為橫跨眾多工業的財團,可以說和當時日本所處的時代不無關系。西方工業文明沖擊的大背景下,明治維新使日本走上了近代化的道路,三菱的“出生”趕上了好時候,所以發展成為財團也就不難解釋了。



Model-A這個命名方式有點兒像特斯拉的車型哈,不過并不是。它是三菱制造的第一款汽車。三菱雖然不差錢,但卻并沒有制造汽車的經驗,初期只能靠模仿,也就是我們口中的“山寨”。Model-A作為三菱汽車制造業的試水產品,由于價格高,質量也不十分可靠,Model-A只生產了二十多臺就沒了下文…



汽車制造并沒有獲得成功,不過對于體量大的三菱來說,這樣的失敗并不是什么大事兒,況且三菱的飛機、輪船和火車都賣的很好,根本不用擔心生存問題。



到了二戰時期,三菱為日本軍方制造了大量的軍艦、炮彈和戰斗機,名副其實的罪行累累。其中最著名的要數零式艦載戰斗機。二戰初期,零式戰機以轉彎半徑小,速度快、航程遠、機動性能好等優點曾經稱霸了香港、新加坡、菲律賓、東印度甚至印度洋的天空。

零式戰機的創造者是三菱重工的著名設計師堀越二郎。零式戰機實現了多個第一,如首次采用全封閉可收放起落架,電熱飛行服,大口徑機關炮,恒速螺旋槳,超硬鋁承力構造,大視界座艙和可拋棄的大型副油箱等設備。



隨著P-51野馬、F-4U海盜、F-6F地獄貓等高性能戰斗機的大批量投入戰場,零式戰斗機的優勢逐漸失去。到了戰爭末期,零式戰斗機成為“神風特攻隊”自殺攻擊的主要機種。



自殺式攻擊的“神風特攻隊”


零式戰機在很多抗日劇或戰爭類游戲中都很常見到。作為侵略戰爭的幫兇,三菱的這段軍工背景絕對算的上是黑歷史。

戰后三菱響應“國民車構想”,1960年量產了追求簡單、合理、低價的三菱500,它采用后置發動機后輪驅動的形式,擁有四輪獨立懸架,可供四人乘坐。




三菱500的成功讓三菱堅定了涉足汽車工業的決心,隨后Minica、Colt、Galant等型號也相繼面世。到了1970年4月,三菱汽車事業部從三菱重工脫離,自立門戶,正式成立三菱汽車工業有限公司。



第一代Galant


除了制造家用車之外,三菱還有個參加拉力賽的癖好,通過艱苦的比賽來體現自己產品的性能和可靠性。而要說三菱在各大拉力賽中的成就,就不得不說Lancer和Pajero這兩位的貢獻。



第一代Lancer


1973年面世的Lancer憑借輕量化的車身和優秀的操控性能在石油危機中脫穎而出。而Lancer也演變出了各種版本馳騁在各種各樣的拉力賽事中。



Lancer 1600 GSR


要說Lancer家族中的明星,當屬EVO啦!1987年,出于安全的考慮,WRC取消了無限制改裝的B組比賽,FIA國際汽聯正式引入了A組賽事。A組比賽要求參賽車輛的原型車必須在量產超過2500輛的基礎上選擇。為了參加WRC,三菱就在普通家用轎車Lancer的基礎上生產了2500輛高性能的Lancer Evolution民用版車型。



EVO很快就贏得了“2.0L最強房車的美譽”,首批生產的2500輛車型迅速銷售一空,于是三菱又追加生產了2500臺。一共5000臺的稀有產量,讓這款EVO車系的開山之作成為了EVO謎們心中不可多得的“圣物”。


1996-1999年這四年,著名拉力車手馬基寧駕駛它的EVO賽車連續4年蟬聯WRC車手冠軍寶座,并幫助三菱世界拉力車隊獲取1998年的車隊冠軍。




2000年,為了紀念三菱車手馬基寧連續四次獲得WRC總冠軍,三菱推出了EVO Ⅵ TM-V4特別版(也就是大家常說的六代半EVO)。相比普通的EVO Ⅵ,限量版車型輸出最大扭矩的轉速提升至2750rpm,百公里加速時間為4.2秒,極速超過240km/h。




而三菱車系里的另外一位明星帕杰羅在達喀爾拉力賽中的表現同樣耀眼。1983年初次登場,1985年首次奪冠,而1986-1991年則一致保持在前四名。1992年三菱包攬前三名,次年蟬聯冠軍。而2001-2007年期間的七連冠更是為三菱贏得了眾多擁躉。




不過在2001年,咱們國家取消了兩個型號的帕杰羅進口,因為當時有多例因為剎車系統問題而引發的車禍。而三菱的回復卻讓人大失所望,他們聲稱自己的車沒有問題,是中國的路況太差造成的...好吧,我知道三菱你是在逗我…三菱一而再再而三的消極回避問題對品牌形象造成了極大損害,后來被逼無奈才進行了召回,確實傷了不少三菱粉絲的心。而在2003年之后,三菱在國內市場表現連續下滑。慢慢的,三菱在中國變的有些邊緣化,漸漸淡出了主流消費者們的視線。


如果你認為三菱在國內混不下去了,那么你又圖樣圖森破了。目前大家能叫的出口的自主品牌,或多或少的都用著或者用過三菱的發動機技術,而且在渦輪增壓器方面,三菱的造詣也是頗深。




不過想不明白為啥三菱要自斷后路,如今EVO和帕杰羅紛紛宣布停產,這樣的行為讓車迷扼腕嘆息。根據他們自己的說法,三菱要押注在未來,大力發展新能源。不過我想說的是,三菱汽車你們隨意的玩兒吧,就算汽車業務做黃了也沒關系,誰讓三菱集團這么大呢。我們來看看三菱集團的直系企業有哪些。



直系企業


菱集團的總經理會議(即星期五會議)的成員目前有29家公司,是三菱集團的直系企業。


其中包括旭硝子股份有限公司,麒麟麥酒股份有限公司,新日本石油股份有限公司,東京海上日動火災保險股份有限公司,尼康股份有限公司,日本郵船股份有限公司,三菱建筑股份有限公司, 三菱鋁業股份有限公司,三菱化學股份有限公司,三菱化工機股份有限公司,三菱瓦斯化學股份有限公司,三菱地所股份有限公司,三菱汽車工業股份有限公司, 三菱重工業股份有限公司,三菱樹脂股份有限公司,三菱商事股份有限公司,三菱伸銅股份有限公司,三菱制鋼股份有限公司,三菱制紙股份有限公司,三菱物流股份有限公司, 三菱綜合研究所股份有限公司, 三菱電機股份有限公司,三菱電線工業股份有限公司, 三菱東京UFJ銀行有限公司, 三菱扶桑卡客車股份有限公司,三菱原料股份有限公司,三菱UFJ信托銀行有限公司, 三菱人造纖維股份有限公司, 明治安田生命保險相互會社。此外,三菱集團也包括三菱廣告委員會這個組織。但是它的成員是星期五會議成員以外的十七家公司,即三菱醋酸纖維、三菱液化瓦斯、大日本涂料、三菱原子燃料、三菱馬洛里冶金工業、大日日本電線、三菱墊肩、東洋制作所、三菱原子工業、三菱履帶、三菱精工、三菱事務機械、三菱汽車銷售、三菱鉆石信用、三菱宇宙軟件、三菱礦石送輸、三菱綜合研究所,這些公司也都是三菱集團的成員,此外也存著許多三菱系統或者被看作是準三菱系統的公司。


三菱電機企業數據



(截至 2019 年 3 月 31 日)



執行總裁:
杉山武史
Takeshi Sugiyama
電話:
+81 (3) 3218-2111
創辦時間:
1921 年 1 月 15 日
實收資本:
1,758.20 億日元
股票發行量:
2,147,201,551 股
合并收入:
45,199.21 億日元
整合總資產:
43,562.11 億日元
員工人數:
145,817

重電系統
渦輪發電機、液壓渦輪發電機、核能發電成套設備、電機、變壓器、電力電子設備、斷路器、氣體絕緣開關裝置、開關控制設備、監控系統控制與安保系統、大型顯示設備、機車和軌道車輛的電氣設備、電梯、自動扶梯、樓宇安保系統、樓宇管理系統等
工業自動化系統
可編程控制器、逆變器、伺服電機、人機接口、電機、起重機、磁力開關、無保險絲斷路器、短路斷路器、配電用變壓器、計時器和功率計、不間斷電源、工業風扇、計算機化數字控制器、電火花加工機械、激光加工機械、工業機器人、離合器、汽車電子設備、車用電器和車用機電一體化設備、汽車多媒體等
信息通訊系統
無線和有線通信系統、監控攝像頭、衛星通信設備、衛星、雷達設備、天線、導彈系統、消防控制系統、廣播設備、數據傳輸設備、網絡安全系統、信息系統設備、系統集成等
電子元器件
功率模塊、高頻器件、光學器件、LCD 器件等
家用電器
液晶電視、家用空調、中央空調、空氣對水熱泵鍋爐、冰箱、電扇、通風設備、光伏系統、熱水供應系統、LED 燈、熒光燈、室內照明、壓縮機、制冷機、除濕機、空氣凈化器、陳列柜、吸塵器、電飯煲、微波爐、電磁爐及其它
其它
采購、物流、不動產、廣告、金融和其它服務


三菱集團強到什么程度


三菱重工是三菱集團旗下二十九個核心部門之一,也是日本最大的國防工業承包商,業務范圍相當廣泛,涵蓋交通運輸、鐵路車輛、武器、軍事裝備、船舶、電動馬達、發動機、航空太空、能源、空調設備以及其他各種機械設備生產制造。并且其深入參與到全球工業制造體系的產業鏈中。比如美國的F35的制造,以及波音787的制造日本都參與了30%-40%左右的研發和制造工作。三菱重工最讓世人所知的應該是其軍工業。三菱重工占有日本軍工市場的55%份額,不論是自衛隊的戰斗機、坦克、常規潛艇、導彈驅逐艦等等都來自三菱重工。早在第二次世界大戰期間,三菱在堀越二郎領導之下為日本生產制造武器裝備,其中包括航空母艦、零式戰斗機、戰列艦以及各種重型、微型坦克、步兵戰車,軍火產品范圍涵蓋陸海空。共生產各類飛機18000架、坦克裝甲車4650輛。



船舶工業是三菱重工最早起家的部門。目前,該事業部中,長崎、神戶、下關等3家造船廠建造軍用船舶。產品包括驅逐艦、常規動力潛艇、巡邏艇等。

在航空領域,本部下轄航空宇宙事業部,軍用飛機部,制導武器部,民用飛機部,航天事業部。三菱重工的航空部門歷史悠久,1920年代即制造了日本海軍最早的國產戰斗機10式艦載戰斗機,二戰前及二戰期間的著名產品還包括89式艦攻、96陸攻、零式艦戰、一式陸攻等各型飛機。二戰以后,該部門于1950年代仿制了F-86F型戰斗機,1960年代仿制了F-104J型戰斗機,1970年代進入大規模的軍品生產階段。目前,該分部的主要產品如下:航空產品(包括許可生產和組裝):包括F-2、F-15J、F-1、F-4EJ等型戰斗機,T-2型教練機,SH-60J、UH-60J、HSS-2B、MH-53E等型直升機,YS-11、MU-300等型民用飛機,多種航空發動機,并承擔波音777、波音747、空客A-340等型飛機部件的轉包生產。航天產品:H-ⅡA型火箭,國際空間站日本部分。并且正在研制更大推力的低溫火箭發動機以及航天飛機等其它航天器。其它武器裝備:“愛國者”導彈,ASM-2型空艦導彈,SSM-1型艦艦導彈....





三菱旗下的各個公司通過互相之間優先進行貿易,以及互相以低價格供貨的方式,實現企業利益最大化。比如三菱旗下的日本郵船是三菱重工船舶部門的訂單大戶,三菱電機,三菱制鋼,三菱鋁材,三菱申銅又為三菱重工提供原材料,尼康提供航海用的光學儀器,三菱銀行提供資金,三菱海上保險提供保險。這是從技術到原材料到金融的一條龍服務。

能源方面,三菱重工的核電,燃氣輪機,蒸汽輪機均有成套的解決方案。三門核電站使用的是三菱重工與哈電集團的發電機組。

經過上百年發展,三菱重工企業內部有完善的研發、制造、銷售體系,與三菱系其它兄弟企業亦形成良好的分工協作關系。其目前的軍工生產規模,只是處于“維持”狀態的體現,與其背后真正的軍工生產潛力相比,只是冰山一角。當戰時三菱轉入“戰時機制”會有多么恐怖的生產力與產品?

只是通過三菱集團旗下二十九個核心部門之一的三菱重工我們就可以想象的出三菱集團在日本占有什么樣的性質地位,更別說所有三菱集團旗下的機構部門都可以相通幫助了。

來源:三菱集團官網  百度百科 用圖說車 賢集網等綜合整理


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發表于 2019-11-3 19:03:20 | 只看該作者
三菱以前還出空調,現在不知道咋樣了?

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空調一般。市場基本看不到了  發表于 2019-11-9 11:30
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3#
發表于 2019-11-4 14:37:45 | 只看該作者
看完了。
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4#
發表于 2019-11-4 16:05:18 | 只看該作者
但凡叫的響的牌子基本都是跨行業發展,三菱也挺猛呀。

點評

三菱的地位相當于德國西門子。牛逼的不行不行的。  發表于 2019-11-9 11:31
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5#
發表于 2019-11-5 13:17:10 | 只看該作者
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發表于 2019-11-5 18:52:58 | 只看該作者
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7#
發表于 2019-11-6 08:45:58 | 只看該作者
大型財團對國家來說有利也有弊,咱們國家別來這種大型財團
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8#
發表于 2019-11-9 11:32:49 | 只看該作者
還有一個,三菱的數控系統,plc,驅動電機。僅次于funac
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