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2019年最慘?蔚來觸底反彈了!

2019-11-8 09:52| 發布者: 西獨歐陽風| 查看: 277| 評論: 0|來自: 汽車大事記

摘要: 2019年最慘?蔚來觸底反彈了!

近半年來一直負面纏身的蔚來汽車,最近好消息不斷。

11月4日,蔚來公布了10月月度銷量數據,當月共交付車輛2526輛,環比增長25%,同比增長61%,創下單月交付量新高。

和交付量一樣水漲船高的還有股價。

從10月30日起,蔚來股價已連續上漲5個交易日,尤其是Mobileye宣布選擇蔚來作為其L4自動駕駛車型戰略合作商當天(11月5日),暴漲36.84%,收盤價報2.34美元,5個交易日累計漲幅高達63.6%。

如果說10月銷量只能反映一時的銷售成績,那么,股價觸底反彈則反映了投資人對這個網紅汽車品牌未來預期態度的轉變。

2019年最慘的蔚來,似乎開始觸底反彈改運了。

否極之下的轉機

對從出道以來便一直熾手可熱的“網紅”蔚來而言,2019年是“苦難年”。

ES8自燃、大幅裁員、連續虧損、高管離職等風波讓蔚來深受負面困擾,尤其是最近幾個月,“蔚來不行了”、“蔚來沒有未來”之類的輿論甚囂塵上。

2019年中報顯示,蔚來汽車上半年凈虧損59.66億元,四年來的累計虧損大約為232億元。其中,光4803輛ES8的召回,就給二季度增加了3.4億元召回成本。

冰冷的商界,從來都是墻倒眾人推。捉襟見肘下,蔚來不僅全球裁員1200人,還不得不通過變賣FE車隊、剝離一些非核心業務來緩解資金壓力。一直財大氣粗、曾豪擲8000萬只為舉辦一場發布會的蔚來,何曾這么憋屈過?

或許是天道酬勤,辛苦奔走的蔚來CEO李斌終于得到了回報。

10月,蔚來的銷量刷新歷史最高紀錄,達到2526輛,全年累計交付14867輛,雖然距離4萬輛的年度目標還很遙遠,但卻釋放了一個積極的信號。

對銷量有利的信息還包括蔚來即將于近期上線的二手車業務,通過提升二手車保值率的方式來打消潛在客戶的顧慮,無疑是提升銷量最快的一個方式。

除了交付量,股價也扶搖直上。

與Intel旗下自動駕駛技術公司Mobileye達成戰略合作,讓蔚來股價在一天之內暴漲37%。

Mobileye有何來頭?它是全球最大的視覺ADAS供應商,占領了超過70%的市場,大眾、通用、特斯拉都是Mobileye的客戶,特斯拉的Autopilot自動駕駛輔助系統使用的就是Mobileye的技術。

與Mobileye的合作,讓蔚來有望成為全球范圍內首批在量產車型上實現L4級自動駕駛的汽車品牌。

2019年即將進入尾聲,蔚來終于迎來轉機。

能否融資是關鍵

蔚來這是否極泰來了?

目前來看,還不能下此結論,至少還有一樁大事尚未解決——資金。

根據蔚來公布的財報,截至2019年年中,蔚來汽車的總資產為182億元,總負債為177億元,如果三季度繼續虧損,極有可能資不抵債。

資本寒冬下,即使是新勢力頭部玩家,融資都變得非常艱難。

今年第二季度,蔚來曾引入北京亦莊國投100億元的“輸血”,在北京建設新工廠,但這部分資金至今未見落到實處。除此之外,蔚來還與其他地方政府接觸洽談融資事宜,但都不順利。

無奈之下,李斌和騰訊兩大股東分別為蔚來輸送1億美元的可轉債,才緩解了一時的資金壓力。

根據中金公司估測,蔚來今年和明年每年仍需募集上百億元資金,才能保證公司到年末還有現金結余,大概到2022年,該公司的現金流才會健康。

另一邊,蔚來即將上線的二手車業務,用補差價的方式來確保蔚來和同等價位豪華品牌產品擁有相對一致的保值率,也需要燒不少錢。

光是節流無濟于事,蔚來迫切需要“開源”。

能否融到足夠多的資金,是決定蔚來能否活下去的關鍵。

好消息是,與Mobileye的結盟大大增強了投資人的信心,股價一天上漲37%就是一個證明,加上交付量的攀高,為李斌的下一輪融資增加了籌碼。

另一方面,雖然幫李斌融資的CFO謝東螢最近剛剛離職,但大股東在股價持續下跌的過程中并未離場,某種程度上是對蔚來仍然持有信心。

大事記觀察

這是一場攻堅戰,也是一場持久戰

即使解決了資金問題,蔚來也并非高枕無憂。

國產特斯拉交付進入倒計時,國產版Model 3 35.58萬的起售價和ES6高度重疊,雖然這個價格超出了不少受眾的心理預期,大大降低了競爭力,但國產Model 3進入國家補貼名錄卻能在一定程度彌補價格短板,這對蔚來而言不是個好消息。

另一方面,BBA來勢洶洶。寶馬已有i3,奔馳EQC、奧迪e-tron都將在本月正式殺入市場,而且,BBA未來還將源源不斷推出更多純電動產品。

面對虎視眈眈的外敵,即使解決了資金難題,蔚來也難言輕松。

這是一場攻堅戰,也是一場持久戰,2019年最慘的李斌,做好準備了嗎?

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